太原C55D5康明斯电力发电机组合同范本 康明斯越南服务商

进气系统

  （1）可变截面式涡轮增压器

   所有带CM850的ISL发动机都使用可变截面式涡轮增压器，通过在加速或瞬变状态提供更快的增压以提高发动机性能。（2）气门机构由于汽缸压力增加，很多气门机构部件有细微的改变。增压器采用了气动执行器，根据性能的需要改变涡轮出口面积，以得到不同的增压水平。关闭可变截面喷嘴(减少涡轮出口面积)，涡轮转速将增加，增压压力则增加更快；打开可变截面喷嘴(增加涡轮出口面积)、涡轮转速将降低，则产生很小的增压压力。

   可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。

   ①轴承座中的涡轮转速传感器1，用来监测涡轮增压器的运转情况。

   ②滑动喷嘴2，由连接至车辆(制动器)空气供应系统的气动执行器驱动。

   ③气动执行器3，由空气控制阀4控制，接收气罐5的空气。

   ④当可变截面式涡轮增压器机构开启，可听到空气从气动执行器3释放到空气控制阀4的声音。

   ⑤除机油润滑外，还配备了水冷式轴承座。

   正常情况下，涡轮增压器会发出“呜、呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音是由极高速旋转的转子总成，以及在生产中采用的转子总成平衡方法综合引起的，因此，全速时声音更大。气动执行器在钥匙开关接通位置时也会发出轻微的漏气声。

  （2）可变截面式涡轮增压器控制阀

   涡轮增压器控制阀调整至可变截面式执行器的空气压力。1除本技术规格说明书特别注明外，所有设备(包括电气设备和机械配件)都应能于下列的环境条件下进行测试工作及正常操作。电子控制模块(ECM)向涡轮增压器控制阀发送一个脉宽调制信号，以控制可变截面式涡轮增压器。当信号增强时，可向可变截面执行器提供更高的空气压力。相反，当信号减弱时，施加至可变截面式执行器的空气压力降低。涡轮增压器控制阀具有电压偏高和电压偏低故障代码。

   （3）废气旁通式涡轮增压器

    所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。废气旁通阀通过进气歧管压力和出厂标定值进动控制，不可现场调节。

   （4）进气连接

发动机采用新的三段式送气连接，格栅加热器安装在进气口盖的上面，与ISB CM850发动机的结构相似。

发电机

   电机按照其发生或需要的电能的性质可分为直流电机和交流电机；交流电机除变压器外，还可分为同步电机和异步电机。异步电机多作为电动机，作发电机用的非常少见。

   柴油发电机组中常用的发电机为同步发电机，由定子、转子和电压调节器及辅助装置构成。

   1.电枢组件

   电枢由电枢铁芯和电枢绕组组成。电枢铁芯由导磁良好且彼此绝缘的薄硅钢片叠压而成，既可构成发电机的部分磁路，又可减小铁芯的涡流损耗、电枢硅钢片的内沿中央制有均匀的开口，许多硅钢片叠压后其内沿形成开口槽，用于安放电枢绕组。对于旋转磁极式同步交流发电机，转子部分通常由磁极铁芯、励磁绕组、转轴及附件组成。电枢绕组是由高强度漆包线统制而成，按照设计规律安放在电枢槽内并正确地连接起来，构成完整的单相或三相电枢绕组，用以产生交流电动势，向负载输出电能。

   2.磁极

   磁极由磁级铁芯和励磁绕组组成。磁极铁芯由导磁良好且彼此绝缘的薄硅钢片叠压而成、，在励磁电流的作用下产生主磁场、同时减小涡流损耗。励磁绕组由外涂高强度绝缘漆的铜导线集制在各个磁促上，然后将其正确地连接起来。矮气门室盖用于所有没有配备发动机制动的ISC和ISL发动机，高气门室盖用于配备了发动机制动的ISC和ISL发动机。当通入直流电流时，磁极被磁化，产生符合要求的主磁通和磁极极。其匝数由所要求的主磁通量和所选用的磁极铁芯的材料与截面积决定，导线的线径由额定励磁电流决定。

.冷却系统

内燃机在工作时，燃料在气缸里燃烧产生大量的热，其中大约1/3被内燃机零部件吸收。过热零件的强度和刚度将降低，正常的配合间隙被破坏，机油易变质，运动件的摩擦和磨损加剧，严重时配合件可能产生卡死与损坏。而柴油机过热，会导致充气系数降低，燃烧不正常、功率下降。可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。耗油量增加等现象。因此，若不及时进行冷却处理，内燃机中直接与高温气体接触的机件的工作将受到严重的影响。

根据冷却介质的不同、冷却系统通常分为两种类型：风冷系统和水冷系统。

   （1）水冷系统

水冷系统以水作为吸热介质来冷却高温机件。依据水在柴油机中循环方式的不同，可分为自然循环冷却和强制循环冷却两种。前者是利用水的密度随温度变化的特性，使冷却水循环，又可分为蒸发式、冷凝器式和热流式三种·具有结构简单、维护方便的优点，但是此方式水循环缓慢、冷却不均匀、易产生局部过热现象；后者是利用水泵使水在柴油机中循环流动，又可分为开式和田式两种。（3）废气旁通式涡轮增压器所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。其中，开式系统的耗水量较大，闭式系统可提高柴油机的进、出水口水温，使冷却水温差较小，可稳定柴油机工作稳定，提高其经济性。

  （2）风冷系统

风冷系统是以空气为冷却介质，又称空气冷却。发动机的缸盖外表面上有散热片或助片。散热片增加了冷却液与空气接触面，从而增加用于热传递的对流和辐射量。具备RS232、RS485通信接口，提供标准Modbus通信协议及上位机。燃烧产生的热量从发动机内部通过传导传递给外部散热片。相对于水冷却方式，风冷发动机不仅零件较少，结构简单，使用和维护比较方便，还具有较好的地区环境适应性。但是风冷发动机的噪声和风扇消耗的功率均较大。

4.启动充电系统

将对启动充电系统进行详细的介绍。

控制屏监控信号

   监控信号包括运行状态、故障报警、油位显示、油温、油压等参数、须透过相应的控制器，利用RS 485或RS 232通信接口与变配电自动监控系统交接。

3.13系统操作和运行特性

   柴油发电机组系统是重要的供电设备，其启动必须在空载下进行。此外，操作程序、操作顺序和操作方法都有严格的规定。

   1.发电机启动时，应按下列规定进行：

  （1）启动前将离合器手柄置于断开位置；

  （2）减压手柄置于减压状态；

  （3）打开油门；

  （4）接通电源，每次接通电源时间不得超过5～6s；

  （5）启动失效重新启动时，其间歇接通电源时间不得少于30s；连续启动3～4次无效时，不得再强行起动，应进行检查；

  （6）启动后，立即断开电动机的电源。在充电发电机和蓄电池之间，必须安装继电器和电流表以便观察电路T.作情况，保证蓄电池的正常充电。