康明斯柴油机原装配件多重优惠

燃油系统

（1）燃油系统示意图

康明斯共轨燃油系统是一种高压共轨喷油系统。燃油油轨储存燃油喷射所需的加压燃油。常开燃油泵执行器接收来自ECM的PWM信号执行打开或关闭操作，以此响应来自燃油油轨压力传感器的信号。ECM在钥匙开关接通时向电子燃油输油泵(位于ECM后面）供电约30s，以确保加注燃油系统。常开燃油泵执行器接收来自ECM的PWM信号执行打开或关闭操作，以此响应来自燃油油轨压力传感器的信号。喷油器具有独立的电磁阀。ECM向每个喷油器独立供电，从而为每个汽缸供油。

  （2）燃油系统流程图

   燃油流过齿轮泵，流到3μm压力侧滤清器。流过压力侧滤清器后，燃油进入燃油泵执行器壳体。（4）诊断通信技巧：DCEC发动机通信接口通常为9针通信接口(东风商用车通信接口为16针)，通信接口一般都会在驾驶室里。燃油泵执行器壳体包括放气管接头和燃油泵执行器。一些燃油通过放气计量孔接头持续回流。计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵端头，在此燃油被加压到油轨压力，然后从高压出口管接头流出。

（3）共轨燃油系统的组成

（4）高压燃油泵

高压燃油泵可被分成4个相对独立的总成。它们是燃油齿轮泵、燃油泵执行器壳体、凸轮轴壳体和高压燃油泵泵头。

   高压燃油泵的结构，高压燃油泵由发动机凸轮轴驱动，齿轮泵由泵凸轮轴通过内部联轴器驱动。两个油泵柱塞都由三叶凸轮轴驱动，凸轮轴使用锥形滚柱轴承安装在凸轮轴壳体模块内，支承凸轮轴的轴承，以及挺杆、滚轮和凸轮轴本身都由发动机机油润滑。

   加压的燃油从齿轮泵供应到燃油泵执行器中。ECM控制燃油泵执行器的开/闭以保持合适的燃油油轨压力。燃油泵执行器壳体上的放气孔可排出供油中的空气。因为存在放气孔接头，齿轮泵供应的部分燃油总会返回到回油管中。

   计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵进口油道，通过进口单向阀并下压柱塞而进人压油室。当凸轮轴向上推动压油柱塞时，燃油达到油轨压力并提升出口单向阀，而后燃油进人燃油泵出口油道，流出高压燃油管并流入燃油油轨。

发动机加热器

   1.听配置的水套加热装置须保持发动机水套中的水温达20℃左右，或按制造厂商建议，以保证当需要时易于启动。

   2.加热器须由恒温器采用手动/自动控制。平时为自动控制，检修时为手动控制。每当发电机投入运转后即应被断接。

其他

   1.燃油喷射系统须配有一次和二次油过滤器，其组件应可更换；一台由发动机驱动的正位移油泵，上述装置均安装在发动机上。

2.润滑系统、封闭式压力供给润滑系统须配有正位移机械润滑油泵、润滑油冷却器，过滤器和油位指示器。

3.空气过滤器能替换的干式空气过滤器须包括自动报警装置，当过滤器堵塞时，能自动报警。

发电机

柴油发电机组中的发电机通常是同步发电机。同步发电机可分为旋转电枢式和旋转磁极式两种，其中旋转磁极式同步发电机是更为常见的一种。

旋转电枢式

旋转电枢式同步发电机的电枢是转动的，磁极是固定的，电枢电势通过电环和电刷引出与外电路连接。喷嘴外形与带有CM554的ISL发动机的喷嘴相似，仅在机油喷射瞄准方面做了少量改动以提高活塞冷却效果。旋转电枢式只适用于小容量的同步发电机，原因是：采用电刷和集电环引出大电流比较困难，容易产生大花和磨损；电机定子内腔的空间限制了电机的容量发电机的结构复杂，成本较高；电机运行速度受到离心力及机械振动的限制。因此，旋转电枢式发电机只适用于小型发电机。

旋转磁极式

旋转磁极式同步发电机的磁极是旋转的，电枢是固定的，电枢绕组的感应电势不通过集电环和电刷直接送往外电路，因此绝缘能力和机械强度较好，***，维护简单，适用于大型发电机。

蓄电池

   蓄电池一般为铅板式，每只为12V,由6个单格组成，主要作为启动电动机的直流电源。柴油机工作时由充电发电机向它充电，柴油机不工作时可用外接电源向其充电。

3·9发动机加热器

电加热器采用AC 380V电源，结构简单，安装方便，可向柴油机的水、机油和燃油三个系统供热。冷却水是直接由电加热器加热的。而机油和燃油是以热交换器内的水为载热体，通过热交换进行循环加热的。

3.10发电机组的控制和保护及其附属设备

3.11控制屏

    为DSE 550控制器的控制屏，应具有检测、控制、警报等功能。承包单位需供应及安装柴油发电及其附属设备须包括，但并不限于下列各项：（1）整套风冷柴油机/发电机组，包括散热器、冷却风机(扇)、镀锌铁皮风管、减振器、底脚螺栓等。控制屏为微电脑控制，带液晶数字显示屏，应能承受机械、电气振动，电和热应力及在正常运行情况下可能遭受的湿度影响。且须具有防电磁波干扰、具有故障储存、实时报警和系统自诊断功能。配有保护装置以避免控制电路短路所引起的后果。