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在线式测量法

　　(1)在直流供电系统中,调整UPS输出电压至保护电压,由蓄电池对实际负载供电,在放电中找出蓄电池组中电压低、容量差的一只蓄电池作为容量试验对象。

　　(2)打开UPS对蓄电池组进行充电,等蓄电池组充满电后稳定1h以上。

　　(3)对(1)中放电时找出差的那只蓄电池进行10小时率放电试验。放电前后要测量、记录该蓄电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1h测量记录一次,放电快到终止电压时,应随时测量记录,以便准确记录放电时间。

　　(4)放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。如果室温不是25℃时,则应按照式(1)换算成25℃时的容量。

　　(5)放电试验结束后,用充电机对该只蓄电池进行补充电,恢复其容量。

　　(6)根据测量记录数据绘制放电曲线。

　　2.3 核对性放电试验法

　　为了能随时掌握蓄电池组的大致容量,进行核对性放电试验是必要的,其方法是:

　　(1)在直流供电系统中,调整UPS输出电压至保护电压,由蓄电池对实际负载供电。蓄电池组放电前后要测量记录每只电池的端电压、温度、室温和放电时间。放出额定容量的30%～40%为止。

　　(2)放电结束后,要对蓄电池进行充电,充入电量为放出电量的1.2倍以上。

(3)根据测量记录的数据绘制放电曲线,留作以后再次测量时比较。

　　说明:

　　(1)对于UPS供电系统的蓄电池组,不建议采用离线式测量法进行容量测试。

　　(2)进行在线式测量法和核对性容量试验时,对于本身具备蓄电池放电测试功能的UPS设备,需要开启蓄电池放电检测功能对蓄电池进行放电试验。对于没有该功能的UPS,需要关断其交流输入电源,进行放电试验。

　　2.4 注意事项

　　(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

　　(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

　　(3)为保证容量测试的准确性,应采用***蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

柴油发电机组每日保养 你做了吗？柴油发电机组每日保养必做功课：

1 检查发电机工作日报；

2 检查发电机机油平面、冷却液平面；

3 日检发电机有无损坏、渗漏，皮带是否松弛或磨损；

4 检查空气滤清器，清洁空气滤清器芯子，必要时更换；

5 放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物；

6 检查水过滤清器；

7 检查起动蓄电池及电池液，必要时添加补充液；

8 起动发电机并检查有无异响；

9 用空清洁水箱、冷却器及散热网灰尘。

柴油发电机组噪声的来源以及控制 柴油发电机组在工作状态下，不可避免的会产生一定噪声。今天深圳康明斯动力设备就告诉大家这些噪声的来源以及如何控制。

发动机组噪声。

　　3.燃烧噪声和机械噪声很难严格区分,通常将由于柴油发电机组汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的柴油发动机组噪声称为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的柴油发动机组噪声称机械噪声。当少量水进入燃烧室并雾化良好时，由于水蒸气的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促进了混合气的形成和燃烧。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声,而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声。但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。

噪声的控制

噪声的控制措施一：隔音房

噪声的控制措施二：排风消声

噪声的控制措施三：进风消声

噪声的控制措施四：排烟消声

机和柴油机的区别稍微对发动机有所了解的人都明白，机和柴油机有着天壤之别，显著的区别当然是机烧的是，柴油机烧的是柴油。对于燃烧方式，两者也是明显不同的，机是点燃的，而柴油机是压燃的。相比而言，机的压缩比较低，一般在9-11之间，而柴油机的压缩比高，一般为15-22。而圆盘很大一步在外面没有做切割磁感线运动，这样就浪费了很大一部分的机械能，发电的效率大打折扣。柴油机的燃烧效率也比机高，一般为34%--45%，而机只有30%左右。机的主要排放物是HC和CO，而柴油机的主要排放物还有NOx和颗粒物（PM），因此后处理装置也是不一样的，机主要是三元催化剂，而柴油机主要有DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）。

柴油机的功率大、热，机就眼红了，于是就从柴油机上“偷”了不少技术，经过工程师的调试与优化，不断地提高机的性能，提高热效率，从而达到节能减排的目的。

NO.1 缸内直喷

由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸发，而其自燃温度却比低。所以5～10万千瓦以上的汽轮发电机都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候气体处于高温高压的状态（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力（一般为2000bar）在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高温高压的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。

而粘性小，蒸发快，进气道喷射的发动机的喷射系统将喷入进气道中，通过与空气混合，形成可燃混合气，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。